今年3月，工信部公布了全国首份针对智能网联汽车的标准导向性文件《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，提出尽快启动汽车网联标准的研究与制定。

　　除此之外，我国在《汽车产业中长期发展规划》等行业性发展规划文件中，也明确提到了对于自动驾驶汽车的技术发展方向与应用层面的示范。今年来，上海、北京，广州，杭州等城市陆续开放自动驾驶汽车的测试场地，或发放相关路测牌照。

　　虽然，多方在促进自动驾驶发展，但一个新兴产业赋能之路上，尚面临许多难题待解。

　　一名学者告诉第一财经记者，“以自动驾驶为例，虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域，但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联，乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中，每一关都是一个门槛;而政府的支持，企业的投资，学界的研究，以及消费者的接受程度，都有着息息相关的联系，少了一环，都将面临的是一个产业的退步，乃至夭折。”

　　硅谷无人车创业公司Drive.Ai首席执行官比吉特·哈尔德亦称，自动驾驶会遇到非常多的场景，每个场景的具体解决方案也不一样，这对我们的管理来说是一个非常大的挑战。

　　自动驾驶技术主要分为L0至L5级，现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别，许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。

　　中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。

　　目前、美国、欧洲、日本以及韩国等国家和地区皆在加速推动自动驾驶发展。韩国的经验在一定程度上可供我国参考。2016年，随着李世石与AlphaGO之间的人机大战落幕，韩国政府首推专门针对自动驾驶的发展纲要文件，提出要在2018年年底建成全球规模最大的无人驾驶之城，并提出将在2022年以前，通过以企业、研究所及学界共同主导的技术创新，将韩国打造成“处于全球领先地位的人工智能国家”，此后推出2.2万亿韩元的投资计划，并提出打造世界四大人工智能强国的概念。

　　为此，韩国于2017年发布了雄心勃勃的“虚拟之城”(K-City)计划，根据该计划，韩国将在2018年年底之前，投入97亿韩元，模拟“道路上可能会发生的一切情况”，打造全球规模最大的无人驾驶试验城区，而它的占地将达到美国M-City的近三倍之大。包括三星，现代汽车在内的韩国大型企业将均参加到该计划。无人驾驶试验城区还对于韩国国内的初创企业免费开放，并计划提供全国各大主要城市高精度地图，以改善智能驾驶技术测试的安全性。

　　同时，韩国业界知情人士透露，“韩国正借助于其国内优秀的网络传输设施，正在推动将在今年12月正式商用的5G网络，与韩国及境外车企开发的智能驾驶汽车相结合的试验，无人驾驶汽车通过5G网络交换信息，可以在高速公路和步行区安全行驶;另外，韩国还在尝试运用传输速度快、且超低时延的5G无线网络，借助于云端储存的大数据，向自动驾驶汽车实时提供安全数据，帮助驾驶者做出更加安全、且可靠的决策。”